Несмотря на все многообразие СТД, определяемое широкой номенклатурой диагностических параметров этих средств, их можно объединить в определенные группы на основании следующих классификационных признаков:
- по функциональному назначению;
- по принципиальному конструктивному исполнению;
- по степени подвижности;
-по степени автоматизации выполнения операций диагностирования
- по виду энергии носителя сигналов в канале связи;
- по виду источника энергии, обеспечивающего функционирование.
По функциональному назначению СТД подразделяют на комплексные для диагностирования автомобиля в целом и СТД для углубленного диагностирования. Диагностирование автомобиля в целом проводят для определения уровня показателей его эксплуатационных свойств: мощности, топливной экономичности, безопасности движения и влияния на окружающую среду. Выявив ухудшение этих показателей по сравнению с установленными нормативами, проводят углубленное диагностирование с использованием оборудования для диагностирования отдельных агрегатов, узлов и других элементов автомобиля.
По принципиальному конструктивному исполнению СТД подразделяют на внешние и бортовые. К первым относят традиционные СТД, представляющие самостоятельные приборы и устройства, подключаемые к автомобилю только на момент проведения диагностирования, в том числе и СТД со специальными штекерами – разъемами для подключения к автомобилям, оснащенным системой встроенных датчиков. Бортовые СТД устанавливают на автомобиле постоянно как его дополнительное оборудование.
По степени подвижности СТД подразделяются на стационарные, передвижные и переносные.
По степени автоматизации выполнения операций диагностирования СТД могут быть:
1) автоматические;
2) полуавтоматические;
3) неавтоматизированные.
По виду энергии носителя сигналов в канале связи СТД подразделяются на: механические, электрические, магнитные, электромагнитные, оптические, пневматические гидравлические и др., а также комбинированные.
По виду источника энергии средства можно классифицировать на: работающие от источника электрической энергии; от сжатого воздуха; от вакуума; от движущихся и вращающихся масс; от генератора звуковых колебаний и комбинированные.
Таблица 4.2.
Перечень оборудования для технологического процесса
|
Оборудование |
Модель, тип |
Кол-во |
Габаритный размер |
Стоимость | |||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 | |||
|
Диагностическое оборудование | |||||||
|
Динамометрический ключ |
1 | ||||||
|
Стол для контроля и мойки прецизионных деталей |
1 |
1000х800 | |||||
|
Разборочно-сборочное | |||||||
|
Стенд |
СО-1606А |
1 | |||||
|
Моечное | |||||||
|
Установка для разборки и мойки деталей |
1 |
1200х700 | |||||
|
Дефектовочное | |||||||
|
Прибор |
КП-1609А |
1 | |||||
|
Стол дефектовочный |
1 | ||||||
|
Ремонтное | |||||||
|
Верстак слесарный |
И-153 |
1 | |||||
|
Сверлильный станок |
1 | ||||||
|
Тиски слесарные универсальные |
1 | ||||||
|
Стеллаж для деталей |
1 | ||||||
|
Стеллаж для деталей |
2 |
1400х350 | |||||
|
Грузозахватное приспособление | |||||||
|
Приспособление для снятия и установки стопорных колец | |||||||
|
Съемник стопорных колец | |||||||
|
Съемник колец | |||||||
|
Отвертка 6,5 мм |
ГОСТ 17199-71 | ||||||
|
Набор щупов №2 |
ГОСТ 882 - 75 | ||||||
|
Клещи специальные | |||||||
|
Молоток слесарный |
ГОСТ 2310-77 | ||||||
|
Зубило |
ГОСТ. 7211-72 | ||||||
|
Клещи специальные | |||||||
|
Кисть |
ГОСТ 10597 - 87 | ||||||
Информация по теме:
Ведомость технологического оборудования
№ Опера-ции П п/п Наименование оборудования Тип модели Техническая характеристика Габариты, мм Мощ-ность, квт Кол-во 45 1 Вертикальный сверлильно-фрезерно-расточной 800V Размеры обрабатываемой детали (1250х800) точности ±0,01 3200х2660х3690 11 8 05 2 Отрезной, ленточно-пильный 8Б531 Высота обрабаты ...
Объём и качественные показатели станции Слябовая
Число маневровых локомотивов на станции определяется по формуле: Мл =Qгод*Кн/(365*(Т-Тэк)*Рст*Км), где (5) Кн – коэффициент неравномерности (1,4); Т – время суток. 24 часа; Тэк – время на экипировку локомотива в течении суток, час(0,5часа); Рст – статическая нагрузка вагона; Км – маневровый коэффиц ...
Структура депо
В настоящее время эксплуатационное локомотивное депо ТЧ-12 Санкт-Петербург-Финляндский объединило 3 локомотивных депо на Санкт-Петербургском узле: 1.Санкт-Петербург-Финляндский ТЧ-12 (с пунктами заступления Ручьи, Элисенваара); 2.Санкт-Петербург-Сортировочный Московский ТЧ-7(Новгород, Чудово, Малая ...