Расчет потребного количества основного оборудования (станков, электрогазосварочных аппаратов, кузнечных агрегатов и прессов) ремонтного депо производится на основании разработанного технологического процесса и норм затрат станко-часов на один ремонтируемый вагон при выполнении отдельных технологических операций с учетом фактической годовой программы депо.
Рассчитываем потребность депо в различных типах основного оборудования
, (1.6)
где
- затраты станко·ч на один ремонтируемый вагон, для токарных станков
станко·ч/ваг;
- коэффициент использования оборудования во времени, для токарных станков принимаю
.
ед.
Принимаем количество токарных станков
ед.
Фактический коэффициент загрузки
, (1.7)
где
и
- расчетное и принятое количество единиц основного
оборудования.
.
Расчет станков для участков депо выполняется в табличной форме (таблица 3).
Таблица 3 - Расчет станков для участков депо
|
Наименование оборудования |
Норма затрат станко-ч |
Количество единиц оборудования |
Коэффициент загрузки оборудования
| ||
|
На вагон
|
На годовую программу
|
Расчетное
|
Принятое
| ||
|
Токарные станки |
13,3 |
10 640 |
7,6 |
8 |
0,95 |
|
Вертикально-сверлильные станки |
2,1 |
1680 |
1,2 |
1 |
1,2 |
|
Поперечно-строгальные станки |
2,1 |
1680 |
1,2 |
1 |
1,2 |
|
Фрезерные станки |
1,4 |
1120 |
0,8 |
1 |
0,8 |
|
Колесотокарные станки |
2,1 |
1680 |
1,2 |
1 |
1,2 |
|
Электрогазосварочные агрегаты |
12,6 |
10 080 |
7,2 |
7 |
1,03 |
|
Кузнечные молоты |
11,3 |
9040 |
6,4 |
6 |
1,06 |
|
Столярные станки |
0,4 |
320 |
0,2 |
1 |
0,2 |
|
Болторезные и гайконарезные станки |
1,8 |
1440 |
1,02 |
1 |
1,02 |
|
Итого |
- |
- |
- |
27 |
- |
Информация по теме:
Задание геометрических характеристик элементов
Задание геометрических постоянных (RC) производится перед генерированием сетки конечных элементов для конкретного геометрического примитива, который конвертируется в конечноэлементную модель. При этом соответствующий номер RC должен быть активизирован (Control ® Activate ® Set Entity). Задание геом ...
Тарифы железнодорожного транспорта
Железнодорожные транспортные тарифы разрабатывались как единые для всей страны ,хотя затраты по перевозке грузов различаются по участкам дорог и зависят от профиля пути, вида используемых локомотивов, грузонапряженности участков дорог и других факторов. В качестве базового тарифа была принята средн ...
Приемы подъема спасательных шлюпок и плотов судном-спасателем
Подъем шлюпок на судно целесообразно производить с подветренного борта. На судне подготавливают шлюпочное устройство, растительные тросы для подачи их на шлюпки, и бросательные концы, с помощью которых на судно могут быть поданы шлюпочные фалини, Более надежный прием шлюпок осуществляется с помощью ...