Расчет длины участков извещения к переезду

Переездная автоматика должна включаться при нахождении поезда на определенном расстоянии от переезда. Это расстояние должно быть таким, чтобы было достаточно времени для полного освобождения переезда автотранспортом, вступившим на переезд в момент включения сигнализации, до подхода поезда.

Для полной безопасности необходимо предусматривать еще определенный гарантийный запас времени.

Расчетная длина участка извещения к переезду (м) определяется по формуле:

(1)

где Vп - максимальная скорость поезда на данном перегоне, км/ч;

tu - расчетное время извещения, с;

(2)

где tм - время прохода автотранспорта через переезд, с;

tсп - время срабатывания приборов переездной автоматики, принимается равным 4 с;

tr - гарантийное время, принимается равным 10 с.Время, необходимое для прохода автотранспорта через переезд (с), определяется выражением:

(3)

где lп - длина переезда, м;

lм - расчетная длина автотранспорта, принимается равной 24 м;

lо - расстояние от места остановки автотранспорта до переездного светофора или шлагбаума, принимается равным 5 м;

Vм - расчетная скорость движения автомобиля через переезд, принимается равной 1,4 м/с (5 км/ч). Длина переезда принимается равной расстоянию от переездного светофора или шлагбаума, наиболее удаленного от железнодорожного пути, до крайнего рельса противоположного пути плюс 2,5 м. Расстояние 2,5 м принято исходя из габарита приближения строений.

Расчетное время извещения о приближении поезда не должно быть менее 40 с. Так как для любого переезда все величины, кроме длины переезда, принимаются одинаковыми, расчет длины участка (м) можно выполнять по формуле:

(4)

На участках, оборудованных автоблокировкой, участок приближения в зависимости от его расчетной длины составляется из одного или двух блок участков. Разрезать рельсовую цепь дополнительными изолирующими стыками в месте начала расчетного участка извещения к переезду нецелесообразно.

Поэтому фактические участок извещения Lф больше расчетного и совпадает с проходным светофором.

Чтобы в этом случае не задерживать автотранспорт у закрытого переезда, в проекте должна предусматриваться выдержка времени на закрытие переезда после срабатывания схемы извещения.

Величина выдержки времени tз для каждого направления движения определяется как разность между фактическим и расчетным временем извещения. Фактическое время извещения (с) равно времени хода поезда по участку извещения с расчетной скоростью.

(5)

По заданию переезд располагается на втором блок-участке в четном направлении и находится по середине. Значит все вычисления можно произвести лишь для одного направления, так как для другого они будут идентичны Подставляя исходные данные в формулу 4 найдем расчетную длину участка извещения к переезду:

Информация по теме:

Расчет фонда оплаты труда работников АТП
В курсовом проекте определение фонда оплаты труда работников АТП производится на основе детализации структуры и размера выплат на основе метода прямого расчета заработной платы по категориям работающих: водителям, ремонтно-обслуживающим и подсобно-вспомогательным рабочим, инженерно-техническим рабо ...

Расчет общепарковой трудоемкости
Годовая трудоемкость по видам ТО в чел. ч: , (1.15) где - нормативная трудоемкость ТО - 1000 и ТО-4000 автомобилей 13,1 и 4,5; годовая трудоемкость сезонного обслуживания; относительная трудоемкость сезонного обслуживания к трудоемкости ТО-2. Для районов Крайнего Севера =0,5; зоны холодного климата ...

Тормозной механизм заднего колеса автомобилей ВАЗ 2110
Тормозной барабан: 1 – направляющий штифт; 2 – тормозной барабан; А – резьбовое отверстие, используемое для снятия барабана Детали тормозного механизма заднего колеса: 1 – щит тормозного механизма; 2 – колесный цилиндр; 3 – верхняя стяжная пружина колодок; 4 – тормозная колодка; 5 – накладка колодк ...