Расчет длины участков извещения к переезду

Переездная автоматика должна включаться при нахождении поезда на определенном расстоянии от переезда. Это расстояние должно быть таким, чтобы было достаточно времени для полного освобождения переезда автотранспортом, вступившим на переезд в момент включения сигнализации, до подхода поезда.

Для полной безопасности необходимо предусматривать еще определенный гарантийный запас времени.

Расчетная длина участка извещения к переезду (м) определяется по формуле:

(1)

где Vп - максимальная скорость поезда на данном перегоне, км/ч;

tu - расчетное время извещения, с;

(2)

где tм - время прохода автотранспорта через переезд, с;

tсп - время срабатывания приборов переездной автоматики, принимается равным 4 с;

tr - гарантийное время, принимается равным 10 с.Время, необходимое для прохода автотранспорта через переезд (с), определяется выражением:

(3)

где lп - длина переезда, м;

lм - расчетная длина автотранспорта, принимается равной 24 м;

lо - расстояние от места остановки автотранспорта до переездного светофора или шлагбаума, принимается равным 5 м;

Vм - расчетная скорость движения автомобиля через переезд, принимается равной 1,4 м/с (5 км/ч). Длина переезда принимается равной расстоянию от переездного светофора или шлагбаума, наиболее удаленного от железнодорожного пути, до крайнего рельса противоположного пути плюс 2,5 м. Расстояние 2,5 м принято исходя из габарита приближения строений.

Расчетное время извещения о приближении поезда не должно быть менее 40 с. Так как для любого переезда все величины, кроме длины переезда, принимаются одинаковыми, расчет длины участка (м) можно выполнять по формуле:

(4)

На участках, оборудованных автоблокировкой, участок приближения в зависимости от его расчетной длины составляется из одного или двух блок участков. Разрезать рельсовую цепь дополнительными изолирующими стыками в месте начала расчетного участка извещения к переезду нецелесообразно.

Поэтому фактические участок извещения Lф больше расчетного и совпадает с проходным светофором.

Чтобы в этом случае не задерживать автотранспорт у закрытого переезда, в проекте должна предусматриваться выдержка времени на закрытие переезда после срабатывания схемы извещения.

Величина выдержки времени tз для каждого направления движения определяется как разность между фактическим и расчетным временем извещения. Фактическое время извещения (с) равно времени хода поезда по участку извещения с расчетной скоростью.

(5)

По заданию переезд располагается на втором блок-участке в четном направлении и находится по середине. Значит все вычисления можно произвести лишь для одного направления, так как для другого они будут идентичны Подставляя исходные данные в формулу 4 найдем расчетную длину участка извещения к переезду:

Информация по теме:

Определение касательной мощности тепловоза
(vср=10)Nк=(23000*10)/3600=63,9; (vср=60)Nк=(4000*60)/3600=66,7; (vср=20)Nк=(11500*20)/3600=63,9; (vср=70)Nк=(3500*70)/3600=68,1; (vср=30)Nк=(8000*30)/3600=66,7; (vср=80)Nк=(3000*80)/3600=66,7; (vср=40)Nк=(6000*40)/3600=66,7; (vср=90)Nк=(2000*90)/3600=50; (vср=50)Nк=(4600*50)/3600=63,9; (vср=100)Nк ...

Анализ ДТП в микрорайоне Защита
Проводя анализ ДТП в микрорайоне Защита за 2003 - 2007 года, мы получили данные о распределении количества ДТП по годам. Результаты анализа ДТП показывают, что наибольшее число ДТП произошло в 2007. Это объясняется неудовлетворительным состоянием дорожных условий на основных улицах, увеличением кол ...

Построение конечноэлементной модели
После построения геометрической модели, выбора типа элементов (EG), задания свойств материала элементов (MP) и геометрических характеристик (RC) производится разбиение геометрической го объекта (или его части) на конечные элементы, при этом тип элементов должен соответствовать типу геометрического ...