Проектирование механического участка

Характерной особенностью внутрицехового и межцехового транспорта является непосредственное воздействие на ход основного технологического процесса. Механизация и автоматизация транспортных операций внутри цехов осуществляется путем рационального применения комплексов различных видов грузоподъемного и транспортного оборудования.

Развитие и техническое перевооружение внутрицехового и межоперационного транспорта проводится путем совершенствования автономно-действующего подъемно-транспортного оборудования, встраивания высокопроизводительных транспортных средств в технологические линии в качестве основных элементов, создание комплексных транспортных систем, увязанных с выполнением основных технологических операций и внедрение новых, более совершенных методов организации подъемно-транспортных работ.

Выбор и расчет использования средств механизации транспорта делается на основе анализа режима работы производственного участка, расчета потребного количества подъемно-транспортных операций, их нормирования по трудозатратам и габаритно-весовым характеристикам грузов. Это делают возможность применять экологически обоснованные рациональные комплекты подъемно-транспортных средств, приспособленных к характеристикам грузов и режиму выполнения подъемно-транспортных операций на данном производственном участке.

В настоящее время ведутся работы по созданию транспортных систем с дистанционным управлением и с адресованием груза по операциям технологического процесса. Такие системы, оснащенные устройствами, позволяющими осуществлять автоматическую погрузку и разгрузку тары с деталями на приемно-отправочных станциях, установленных у рабочих мест и на контрольно-диспетческих пунктах, позволяют комплексно механизировать выполнение всех транспортных и распределительных работ на технологически замкнутых участках и групповых поточных линиях обработки.

По мере развития методов групповой обработки деталей такого рода транспортные системы находят самое широкое применение в мелкосерийном и единичном производстве, где решение вопросов механизации и автоматизации внутрицеховой и межоперационной транспортировки представляет особую сложность.

Разработан ряд схем автоматизации межоперационных транспортных систем. На чертеже показана схема применения напольной каретки-оператора с адресованием, работающей в сочетании с механизированным складом заготовок и готовых деталей. Основным элементом данной автоматизированной системы для организации работы на участках является каретка-оператор, выполненная на базе электрической аккумуляторной тележки. На тележке смонтированы рольганги, перемещающие тару с деталями. Рабочие места станочников оснащены приемными столами, имеющими две рольганговые секции. Одна секция имеет наклон в сторону станка и служит для приемки тары, вторая секция имеет наклон в сторону каретки- оператора и предназначена для выдачи тары в каретку.

Аналогичные приемные столы установлены для приемки и выдачи тары на складе. Пульт управления расположен на каретке. Управление кареткой может быть осуществлено дистанционно, из диспетчерского пульта. Передача тары со склада на рабочие места, между рабочими столами и на склад осуществляется следующим образом: по команде диспетчера каретка адресуется в заданный пункт, когда она останавливается, выключается приводной рольганг и одновременно срабатывает запорное устройство приемного стола и тара с обработанными на данной операции деталями перекатывается на каретку, после чего автоматически выключается привод каретки и она перемещается на новый заданный адрес, останавливается, срабатывает приводной рольганг, и тара скатывается на приемную секцию приемного стола, где выполняется следующая операция Если приемная секция окажется занятой, то каретка автоматически перейдет к приемному столу промежуточного склада, где и произойдет разгрузка. На чертеже показана система ОРГ-2, в которой применена каретка-оператор с телескопическими столами. Для межцеховых перевозок применяют безрельсовые тягачи модели «Роботач» с автоматическим управлением от кабеля, проложенного в полу. Маршрут тягача и его остановки программируются.

Линия обслуживается самостоятельной напольной транспортной системой. Транспортная система состоит из самоходной тележки, перемещающейся по верхней части рамы, приводного роликового рольганга, устройства для возврата поддонов, расположенного в нижнем ярусе, поперечных роликовых транспортеров подачи поддонов к рабочим местам, пульта управления.

Поперечные транспортеры имеют в нижней части наклонные рольганги для возврата поддонов на основной приводной рольганг. Работа системы производится следующим образом. осле получения заготовок с технологической документацией диспетчер набирает из шкафов необходимый инструмент и оснастку, укладывает их вместе с заготовкой на пластмассовый поддон. Затем поддон перемещается по рольгангу к транспортной тележке. Верхняя часть тележки выполнена в виде короткого ленточного транспортера.

Информация по теме:

Разработка маркетингового плана для железнодорожного предприятия
Данный параграф написан на основании методики Ф. Котлера /17, стр.125-131/. Методика представляет собой полноценное практическое руководство для составления маркетинговых планов и заслуживает подробного освещения в теоретической части дипломной работы. По этой методике, подробный маркетинговый план ...

Техническое обслуживание машины
Техническое обслуживание машины представляет собой комплекс технических мероприятий, направленных на создание благоприятных условий работы деталей, своевременное предупреждение неисправностей и выявление возникающих дефектов. Техническое обслуживание способствует продлению межремонтного периода и о ...

Подшипники
Подшипники являются опорами валов и вращающихся осей. Они воспринимают нагрузки к валу или оси, и передают их на корпус машины. а) Подшипники скольжения 1)цилиндрические 2)плоские 3)конические 4)шаровые б)Подшипники качения:1) шариковые 2) роликовые Подшипники качения Достоинства: а) малая стоимост ...