Приближённое определение сопротивления по прототипу основано на использовании полученной в результате модельных испытаний зависимости коэффициента остаточного сопротивления
, для судна с формой обводов, аналогичной принятой для рассчитываемого объекта, и по возможности с небольшими различиями в основных геометрических характеристиках корпуса. При этом влияние на остаточное сопротивление несоответствия геометрических параметров, как правило, соотношений главных размерений
,
,
, коэффициентов полноты
,
, а иногда и абсциссы центра величины
учитывается введением системы корректирующих поправок в исходные значения
для прототипа. Применение указанных поправок основывается на допущении о независимости влияния на остаточное сопротивление каждого геометрического параметра из числа различающихся у проектируемого судна и прототипа, при этом остальные параметры полагаются постоянными.
Кроме использования для расчёта коэффициента
по прототипу непосредственно материалов систематических серий, существуют комплекты графиков, построенных специально для определения «коэффициентов влияния». Наиболее известные из них диаграммы, построенные И.В. Гирсом, учитывающие влияние относительной длины
y, коэффициента продольной полноты
и отношения ширины к осадке
. Именно этими диаграммами мы и будем пользоваться в наших расчётах.
Рассчитаем полное сопротивление движению судна по данным прототипа для полной осадки (таб. 5.1) и построим графическую зависимость
.
судно гребной винт лопасть
Таблица 5.1
Расчёт буксировочных сопротивления и мощности путём пересчёта коэффициента остаточного сопротивления по прототипу
|
№ |
Обозначение расчётных величин |
Численные значения | ||||
|
1 |
|
5,000 |
10,000 |
15,000 |
20,000 |
25,000 |
|
2 |
|
2,570 |
5,140 |
7,710 |
10,280 |
12,850 |
|
3 |
|
6,600 |
26,420 |
59,440 |
105,680 |
165,120 |
|
4 |
|
0,060 |
0,110 |
0,170 |
0,220 |
0,280 |
|
5 |
|
0,650 |
0,700 |
0,720 |
1,000 |
1,050 |
|
6 |
|
1,080 |
1,075 |
1,074 |
1,067 |
1,059 |
|
7 |
|
0,920 |
0,950 |
0,940 |
0,920 |
1,070 |
|
8 |
|
0,970 |
0,970 |
0,970 |
0,970 |
0,970 |
|
9 |
|
0,630 |
0,690 |
0,710 |
0,950 |
1,150 |
|
10 |
|
3,097 |
6,194 |
9,290 |
12,387 |
15,484 |
|
11 |
|
1,827 |
1,673 |
1,585 |
1,532 |
1,500 |
|
12 |
|
0,200 |
0,200 |
0,200 |
0,200 |
0,200 |
|
13 |
|
0,100 |
0,100 |
0,100 |
0,100 |
0,100 |
|
14 |
|
2,757 |
2,663 |
2,595 |
2,782 |
2,950 |
|
15 |
|
51,495 |
199,109 |
436,518 |
832,025 |
1378,504 |
|
16 |
|
132,343 |
1023,419 |
3365,557 |
8553,217 |
17713,781 |
|
| ||||||
Информация по теме:
Мероприятия по снижению воздействия вредных производственных факторов
При исполнении служебных обязанностей локомотивная бригада должна быть в форменной одежде, а при проведении осмотра и технического обслуживания локомотива для защиты от загрязнений и иных производственных факторов должна одевать спецодежду, спецобувь и в необходимых случаях пользоваться средствами ...
Общая характеристика
перевозимого груза
В последние годы все более широкое распространение получают перевозки грузов в контейнерах. Грузовой контейнер представляет собой многооборотный вид тары, используемая на одном или нескольких видах транспорта для перевозки и хранения грузов, с приспособлением для механизированной установки и снятия ...
Основные требования к автомобильному подвижному составу и контейнерам
1. Предназначенные для перевозок пассажиров, грузов, багажа, грузобагажа по автомобильным путям общего пользования автомобильный подвижной состав и контейнеры независимо от их принадлежности должны удовлетворять требованиям соответствующих стандартов, правил и норм, а также требованиям Правил техни ...