Проверка тахографа после ремонтных работ

Проверка тахографа после ремонтных работ проводится в соответствии с блок-схемой, приведенной на рисунке 6.

Рисунок 6. – Блок-схема проверки тахографа после ремонта

Входной контроль прибора, проводимый перед демонтажем прибора с автомобиля, включает следующее:

1 опрос водителя о претензиях;

2 визуальную проверку записи на диаграммных дисках;

После демонтажа прибора необходимо осуществить визуальный контроль состояния прибора, штекерных соединений, пломбирования и т.д.

Если при входном контроле прибора выявлены отклонения, которые не могут быть устранены силами монтажной мастерской, или обнаружено, что нарушена пломба на крышке настроечного переключателя, то необходимо установить сменный прибор, а демонтированный направить в ремонтную мастерскую. Вид неисправности и факт нарушения пломбы должны быть указаны в сопроводительных документах.

Если в ходе контроля не выявлены какие-либо особые отклонения, то проверку следует продолжить.

Удаление монтажной таблички

Перед удалением монтажной таблички следует переписать соответствующие данные в журнал мастерской.

Для удаления монтажной таблички может быть использовано средство для удаления смол.

Комплектность прибора составляет:

– датчик индуктивный (1 ед.);

– колодка (белая и желтая);

– провод электрический (6 метров);

– хомут (5 ед.);

– импульсный адаптер (1 ед.).

При прохождении практики в ГП «Омскоблавтотранс» я познакомился как на автопредприятии проводят обслуживание и ремонт подвижного состава, как следят за правильной эксплуатацией транспорта, закрепил полученные в институте знания и навыки на практике.

Информация по теме:

Микрологистическая система KANBAN
Как уже отмечалось, одной из первых попыток практического внедрения концепции «точно в срок» явилась разработанная корпорацией Toyota Motor микрологистическая система KANBAN (что в переводе с японского означает «карта»). Система KANBAN представляет собой первую реализацию «тянущих» микрологистическ ...

Технические данные
Подвижной состав обязательно должен быть оборудован автосцепкой. Высота оси автосцепки над уровнем верха головок рельсов должна быть: У локомотивов, пассажирских и грузовых вагонов, не более 1080 мм. У локомотивов и пассажирских вагонов с людьми, не менее 980 мм. У грузовых вагонов (груженных), не ...

Факторы технологического развития отрасли- новые перевозочные технологии, информатизация, постоянное обучение персонала для работы с новым оборудованием
В настоящее время в ОАО «РЖД» на разных стадиях внедрения находятся информационные системы управления различными функциональными направлениями деятельности: учет контейнерного парка, управление финансовыми потоками, человеческими ресурсами, продажей билетов и т.п. Со временем все участки управленче ...