Критический анализ разработанной конструкции

Рассмотрев патентные изобретения, я проанализировал их преимущества и недостатки, и выбрал, на мой взгляд, наиболее эффективную схему гидроусилителя рулевого управления.

Я считаю, что целесообразно скомпоновать два изобретения: «Устройство для стабилизации прямолинейного движения и изменения положения на заданной траектории осей транспортного средства» (патент №1351514) и «Гидравлический усилитель рулевого управления транспортного средства» (патент №524723).

Также я ввел вместо одного управляемого моста два управляемых моста.

Первое изобретение относится к транспортному машиностроению, а именно к устройствам для стабилизации движения и изменения положения на заданной траектории осей транспортного средства.

Второе изобретение относится к транспортному машиностроению, в частности к гидравлическим усилителям рулевого управления транспортных средств.

Для упрощения конструкции выбранный гидроусилитель должен быть изменен. Во-первых, требуется установить прямую связь рулевого колеса и рейки. Сделать это нужно для того, чтобы при поломке гидроусилителя имелась возможность управления автомобилем. Во-вторых, можно исключить рабочий цилиндр на самом гидроусилителе, который показан на схеме, но делать это не обязательно.

Стабилизатор прямолинейного движения и изменения положения на заданной траектории осей транспортного средства уже включает в себя рабочий цилиндр, обеспечивающий поворот колес. Значит нужно зафиксировать это устройство на передней либо на задней подвеске и жестко соединить его с поворотными кулаками.

В наше время в крупных городах появляется тенденция к созданию легко управляемых автомобилей, способных с легкостью перестроится в тесном потоке автомобилей, выполнить разворот и без проблем припарковаться. Такие возможности может обеспечить активно управляемый задний мост.

Отсюда следует, что следует увеличить давление гидронасоса на гидроусилителе, так как число рабочих цилиндров увеличится как минимум до двух и объемы рабочих цилиндров будут значительно больше.

Данная конструкция не имеет значительных усложнений и в скором будущем подобные конструкции будут все чаще применяться автопроизводителями.

В данной работе произведена классификационная характеристика узла, сделан критический обзор литературных источников (в том числе патентной литературы), сделан критический анализ классических схем гидроусилителя руля, а также патентных изобретений.

Анализируя особенности конструкций различных схем гидроусилителей, я пришел к выводу, что наибольшее преимущество для автомобиля имеет гидроусилитель с гидроаккумулятором, с реечным рабочим цилиндром и с прямой связью рулевого колеса с рейкой. Также необходимым условием является надежность, длительный срок эксплуатации и простота конструкции.

В связи с этим в качестве разработанной конструкции была выбрана наиболее эффективная, на мой взгляд схема гидроусилителя руля из рассмотренных патентных изобретений.

Преимуществом данной схемы является простота конструкции, за счет гидроаккумулятора обеспечивается безопасность вождения, возможна установка на оба моста, возможность управления автомобилем после выхода из строя гидроусилителя.

Информация по теме:

Определение структуры оперативного управления на уровне станций
На станциях, где работает 3 маневровых локомотива и более (станциях А, Е, Д и Ж), вводится должность ДСЦ. На двусторонней сортировочной станции Б вводится должность ДСЦС и две должности ДСЦ в нечётной и в чётной сортировочной системах. Общая схема диспетчерского руководства работой района управлени ...

Организация завоза и вывоза контейнеров автотранспортом
Средняя загрузка одного автомобиля = α –удельный вес автомашин по количеству перевозимых контейнеров = Среднее время простоя под грузовыми операциями Среднее время простоя под погрузкой (выгрузкой) на станции tcт=∙tмех/60 где tмех –норма времени на выполнение операций по механизированной ...

Обеспечение информацией участников движения
Основным управляющим звеном в системе дорожного движения являются водители транспортных средств, конкретно определяющие направление и скорость транспортных средств в каждый момент движения. Все инженерные разработки схем и режимов движения доводятся в современных условиях до водителей с помощью так ...