Расчёт стандарта общей продольной прочности корпуса

Материалы » Переоборудование сухогрузного судна » Расчёт стандарта общей продольной прочности корпуса

Стандарт общей продольной прочности – это минимальное значение моментов сопротивления крайних связей эквивалентного бруса (корпуса) и момента инерции поперечного сечения корпуса, требуемое Правилами Регистра.

Момент сопротивления крайних связей корпуса должен быть не менее чем , где – расчётный изгибающий момент,

– изгибающий момент на тихой воде,

– максимальное значение волнового изгибающего момента.

Волновой момент, вызывающий перегиб судна:

Здесь – волновой коэффициент; a = 1.

Волновой момент, вызывающий прогиб судна:

Во всех случаях W (момент сопротивления) должен быть не менее чем:

Здесь h = 1, далее .

Так как , то:

для днища

для палубы

Минимальное значение момента инерции корпуса должно быть не менее определяемого по формуле:

.

Проверка общей продольной прочности судна

Проверка общей продольной прочности судна осуществляется путём сравнения требуемых значений момента сопротивления корпуса судна для палубы и днища с фактическими моментами сопротивления, рассчитанными в табличной форме (расчёт эквивалентного бруса). При расчёте эквивалентного бруса в таблицу вносятся те продольные связи корпуса, которые полностью или частично участвуют в общем продольном изгибе судна. Степень участия той или иной связи в общем продольном изгибе регламентируется Правилами Регистра.

В таблицах расчёта эквивалентного бруса, приложенных к записке, рассчитаны значения момента инерции половины корпуса проектируемого судна, при этом:

; ;

Для всего корпуса .

Фактические моменты сопротивления:

1)

2)

Расчёт эквивалентного бруса в первом приближении показал, что корпус проектируемого судна работоспособен как конструкция в условиях общего продольного изгиба.

Таблица износа за 24 года

Наименование связи

s

u

s

s'

1

Горизонтальный киль

24

0,15

1,8

22,2

2

Вертикальный киль

8

0,15

1,8

6,2

3

Обшивка днища

17

0,15

1,8

15,2

4

Скуловой лист

18

0,14

1,68

16,32

5

Обшивка борта ниже ВЛ

17

0,14

1,68

15,32

6

Обшивка борта в районе переменных ВЛ

18

0,17

2,04

15,96

7

Обшивка борта выше ВЛ

18

0,1

1,2

16,8

8

Ширстрек

22

0,1

1,2

20,8

9

Настил второго дна

14

0,15

1,8

12,2

10

Днищевой стрингер

14

0,15

1,8

12,2

11

Продольные балки днища 8 шт.

16

0,15

1,8

14,2

12

Продольные балки второго дна 8 шт.

16

0,15

1,8

14,2

13

Обшивка второго борта

18

0,15

1,8

16,2

14

Продольные балки второго борта 26 шт.

18

0,15

1,8

16,2

15

Бортовой стрингер

14

0,15

1,8

12,2

16

Настил верхней палубы

36

0,1

1,2

34,8

17

Настил нижней палубы

18

0,11

1,32

16,68

18

Продольные балки ВП

18

0,15

1,8

16,2

19

Полка комингса

36

0,1

1,2

34,8

20

Стенка комингса

20

0,1

1,2

18,8

21

Полка карлингса

36

0,1

1,2

34,8

22

Стенка карлингса

20

0,1

1,2

18,8

Информация по теме:

Выбор соединительных муфт
С помощью муфты соединяется вал двигателя с входным валом редуктора. Муфта на приводном валу должна иметь тормозной шкив. На ведущий вал для смягчения ударных нагрузок рекомендуется устанавливать упругие муфты. Расчетный момент Тр, Н×м: Тр = k1×k2×Tc, (17) где k1 – коэффициент, уч ...

Определение радиальных реакций в опорах валов
Исходные данные для расчета быстроходного вала: 2122,5 Н; 780,4 Н; 302,4 Н; 930 Н; 108 мм; 66 мм; 50 мм [таблицы 8, 13, 14, 15, ЭК]. Определяем реакции опор в горизонтальной плоскости Н. Н. Проверяем правильность определения реакций = 0. Определяем реакции опор в вертикальной плоскости Н. Н. Провер ...

Расчёт площади административно-бытового корпуса АРП
Площади административно-бытовых помещений определяются на основании технологического расчёта и соответствующих норм: конторские – по численности работающих в них служащих с учётом степени посещаемости; бытовые – по штатной численности рабочих и служащих различных категорий; общественные – по общей ...


Навигация

Copyright © 2025 - All Rights Reserved - www.transporank.ru