Расчёт стандарта общей продольной прочности корпуса

Материалы » Переоборудование сухогрузного судна » Расчёт стандарта общей продольной прочности корпуса

Стандарт общей продольной прочности – это минимальное значение моментов сопротивления крайних связей эквивалентного бруса (корпуса) и момента инерции поперечного сечения корпуса, требуемое Правилами Регистра.

Момент сопротивления крайних связей корпуса должен быть не менее чем , где – расчётный изгибающий момент,

– изгибающий момент на тихой воде,

– максимальное значение волнового изгибающего момента.

Волновой момент, вызывающий перегиб судна:

Здесь – волновой коэффициент; a = 1.

Волновой момент, вызывающий прогиб судна:

Во всех случаях W (момент сопротивления) должен быть не менее чем:

Здесь h = 1, далее .

Так как , то:

для днища

для палубы

Минимальное значение момента инерции корпуса должно быть не менее определяемого по формуле:

Проверка общей продольной прочности судна

Проверка общей продольной прочности судна осуществляется путём сравнения требуемых значений момента сопротивления корпуса судна для палубы и днища с фактическими моментами сопротивления, рассчитанными в табличной форме (расчёт эквивалентного бруса). При расчёте эквивалентного бруса в таблицу вносятся те продольные связи корпуса, которые полностью или частично участвуют в общем продольном изгибе судна. Степень участия той или иной связи в общем продольном изгибе регламентируется Правилами Регистра.

В таблицах расчёта эквивалентного бруса, приложенных к записке, рассчитаны значения момента инерции половины корпуса проектируемого судна, при этом:

; ;

Для всего корпуса .

Фактические моменты сопротивления:

Расчёт эквивалентного бруса в первом приближении показал, что корпус проектируемого судна работоспособен как конструкция в условиях общего продольного изгиба.

	Таблица износа за 24 года
№	Наименование связи	s	u	s	s'
1	Горизонтальный киль	24	0,15	1,8	22,2
2	Вертикальный киль	8	0,15	1,8	6,2
3	Обшивка днища	17	0,15	1,8	15,2
4	Скуловой лист	18	0,14	1,68	16,32
5	Обшивка борта ниже ВЛ	17	0,14	1,68	15,32
6	Обшивка борта в районе переменных ВЛ	18	0,17	2,04	15,96
7	Обшивка борта выше ВЛ	18	0,1	1,2	16,8
8	Ширстрек	22	0,1	1,2	20,8
9	Настил второго дна	14	0,15	1,8	12,2
10	Днищевой стрингер	14	0,15	1,8	12,2
11	Продольные балки днища 8 шт.	16	0,15	1,8	14,2
12	Продольные балки второго дна 8 шт.	16	0,15	1,8	14,2
13	Обшивка второго борта	18	0,15	1,8	16,2
14	Продольные балки второго борта 26 шт.	18	0,15	1,8	16,2
15	Бортовой стрингер	14	0,15	1,8	12,2
16	Настил верхней палубы	36	0,1	1,2	34,8
17	Настил нижней палубы	18	0,11	1,32	16,68
18	Продольные балки ВП	18	0,15	1,8	16,2
19	Полка комингса	36	0,1	1,2	34,8
20	Стенка комингса	20	0,1	1,2	18,8
21	Полка карлингса	36	0,1	1,2	34,8
22	Стенка карлингса	20	0,1	1,2	18,8

Информация по теме:

Выбор типа и организационной формы производства
Ввиду того, что программа производства шатунов двигателя ЯМЗ V8 составляет 32000 шт./год и масса детали 25,6 кг., целесообразно назначить крупносерийный тип производства. ...

Расчет показателей работы автотранспорта
1. Производственная программа по эксплуатации автомобилей 1) Среднеходовое количество автомобилей Aх = Aсп * в (1.1) Aсп – списочное количество автомобилей, ед.; в-коэффициент выпуска автомобилей на линию. Aх = 75*0,7=53 ед. 2) Автомобиле-дни пребывания на предприятии АДх = Асп * Дк ...

Мероприятия по снижению вредного воздействия технологического процесса ремонта автосцепного устройства
Для уменьшения вредного воздействия технологического процесса ремонта автосцепок в КПА проводят ряд мероприятий. Для ликвидации вредных веществ из воздуха устанавливают мощную воздухоочистительную установку снабженную специальным фильтром для очистки воздуха от примесей. В помещении, где производят ...

Расчёт стандарта общей продольной прочности корпуса

Навигация