Расчёт стандарта общей продольной прочности корпуса

Материалы » Переоборудование сухогрузного судна » Расчёт стандарта общей продольной прочности корпуса

Стандарт общей продольной прочности – это минимальное значение моментов сопротивления крайних связей эквивалентного бруса (корпуса) и момента инерции поперечного сечения корпуса, требуемое Правилами Регистра.

Момент сопротивления крайних связей корпуса должен быть не менее чем , где – расчётный изгибающий момент,

– изгибающий момент на тихой воде,

– максимальное значение волнового изгибающего момента.

Волновой момент, вызывающий перегиб судна:

Здесь – волновой коэффициент; a = 1.

Волновой момент, вызывающий прогиб судна:

Во всех случаях W (момент сопротивления) должен быть не менее чем:

Здесь h = 1, далее .

Так как , то:

для днища

для палубы

Минимальное значение момента инерции корпуса должно быть не менее определяемого по формуле:

Проверка общей продольной прочности судна

Проверка общей продольной прочности судна осуществляется путём сравнения требуемых значений момента сопротивления корпуса судна для палубы и днища с фактическими моментами сопротивления, рассчитанными в табличной форме (расчёт эквивалентного бруса). При расчёте эквивалентного бруса в таблицу вносятся те продольные связи корпуса, которые полностью или частично участвуют в общем продольном изгибе судна. Степень участия той или иной связи в общем продольном изгибе регламентируется Правилами Регистра.

В таблицах расчёта эквивалентного бруса, приложенных к записке, рассчитаны значения момента инерции половины корпуса проектируемого судна, при этом:

; ;

Для всего корпуса .

Фактические моменты сопротивления:

Расчёт эквивалентного бруса в первом приближении показал, что корпус проектируемого судна работоспособен как конструкция в условиях общего продольного изгиба.

	Таблица износа за 24 года
№	Наименование связи	s	u	s	s'
1	Горизонтальный киль	24	0,15	1,8	22,2
2	Вертикальный киль	8	0,15	1,8	6,2
3	Обшивка днища	17	0,15	1,8	15,2
4	Скуловой лист	18	0,14	1,68	16,32
5	Обшивка борта ниже ВЛ	17	0,14	1,68	15,32
6	Обшивка борта в районе переменных ВЛ	18	0,17	2,04	15,96
7	Обшивка борта выше ВЛ	18	0,1	1,2	16,8
8	Ширстрек	22	0,1	1,2	20,8
9	Настил второго дна	14	0,15	1,8	12,2
10	Днищевой стрингер	14	0,15	1,8	12,2
11	Продольные балки днища 8 шт.	16	0,15	1,8	14,2
12	Продольные балки второго дна 8 шт.	16	0,15	1,8	14,2
13	Обшивка второго борта	18	0,15	1,8	16,2
14	Продольные балки второго борта 26 шт.	18	0,15	1,8	16,2
15	Бортовой стрингер	14	0,15	1,8	12,2
16	Настил верхней палубы	36	0,1	1,2	34,8
17	Настил нижней палубы	18	0,11	1,32	16,68
18	Продольные балки ВП	18	0,15	1,8	16,2
19	Полка комингса	36	0,1	1,2	34,8
20	Стенка комингса	20	0,1	1,2	18,8
21	Полка карлингса	36	0,1	1,2	34,8
22	Стенка карлингса	20	0,1	1,2	18,8

Информация по теме:

Режим работы зон технической обслуживания и ремонта
Количество рабочих дней и году зон ЕО и ТО-1 выбирается с учетом годового режима работы подвижного состава. Зона ЕО работает по режиму АТП. Годовой режим работы зоны ТО-1 выбирается таким, чтобы перепробег автомобилей в нерабочие для зоны дни не превышал периодичность ТО-1 более чем на 10%. Если по ...

Особенности плавания в штормовую погоду
Конструкция современных морских судов обеспечивает большую прочность, надежную работу судовых механизмов и хорошие мореходные качества. Однако плавание и управление судном в шторм остаются сложной задачей. Обеспечение безаварийного плавания в этот период требует большого напряжения в работе ...

Расчёт общей площади застройки предприятия
Помимо производственных, административно-бытовых и складских площадей на АРП необходимо предусмотреть две отдельные системы внутренних коммуникаций: производственную и хозяйственно-бытовую. В очистительных сооружениях должна производиться очистка производственных сточных вод. У входа на территорию ...

Расчёт стандарта общей продольной прочности корпуса

Навигация