Расчет процента неисправных локомотивов

Процент неисправных электропоездов - отношение среднесуточного количества неисправных электропоездов к парку, находящемуся в распоряжении депо.

В группу неисправных электропоездов включаются электропоезда, ожидающие очередного вида ремонта и ТО-3, находящиеся во всех видах ремонта и технического обслуживания, кроме ТО-2 и ТО-1. Электропоезда, пересылаемые в ремонт на другие предприятия, тоже относятся к неисправным.

Деповской процент неисправных электропоездов определяем по формуле:

(1.23)

Заводской процент неисправных электропоездов определяем по формуле:

(1.24)

Общий процент неисправных электропоездов определяем по формуле:

(1.25)

Полученные результаты необходимо сравнить с установленными нормативами по приказу начальника дороги или по Указанию ОАО "РЖД".

Назначение цеха и технологическая связь его с другими подразделениями депо

Техническое обслуживание ТО-3

предусматривает работы по предупреждению появления неисправностей, поддержанию локомотивов и моторвагонного подвижного состава в работоспособном состоянии, а также выполнению мелкого служебного ремонта и профилактических работ и регулировок. Все работы производятся комплексными бригадами в депо, в цехе ТО-3. Локомотив, стоящий в ТО-3, числится в неэксплуатируемом парке

Текущий ремонт ТР-1 проводится для восстановления основных рабочих характеристик локомотивов и моторвагонного подвижного состава через соответствующие межремонтные периоды путем ревизии, ремонта и замены отдельных деталей, сборочных единиц и агрегатов, регулировки и испытания, а также частичной модернизации. Текущие ремонты выполняются в соответствии с Правилами ремонта ТПС. Работы выполняются в цехах локомотивного депо. Локомотивы числятся в неэксплуатируемом парке.

Цех То-3, ТР-1 связан с цехом АЛСН, так как в цехе АЛСН проверяют надежность и четкость работы приборов АЛСН.

Аккумуляторный цех связан с цехом ТР-1 тем, что в его лабораториях проверяется химический состав электролита.

Более подробная связь цеха ТО-3, Тр-1 c другими подразделениями показана на рисунке 2.1

Рисунок 2.1 - Схема связи цеха ТО-3, ТР-1 с другими подразделениями депо

Информация по теме:

Особенности плавания в штормовую погоду
Конструкция современных морских судов обеспечивает большую проч­ность, надежную работу судовых ме­ханизмов и хорошие мореходные ка­чества. Однако плавание и управле­ние судном в шторм остаются слож­ной задачей. Обеспечение безава­рийного плавания в этот период тре­бует большого напряжения в работе ...

Ремонт и восстановление деталей автомобиля
Ремонт деталей представляет собой восстановление всех геометрических размеров детали, ее формы и расположения поверхностей, а также обеспечение физико-механических свойств в сравнении с новой деталью. Кроме этого при ремонте решается задача повышения долговечности и работоспособности детали. При ре ...

Прибор для диагностирования рулевого управления
Прибор состоит из люфтомера и динамометра. Люфтомер состоит из шкалы (3), закрепленной на динамометре, и указательной стрелки (2), закрепленной на рулевой колонке зажимами (1). Динамометр зажимами (4) крепят к ободу рулевого колеса. Шкалы динамометра расположены на рукоятках (5). При замере люфта р ...