Формирование производственной программы и качественных показателей локомотивного депо

В локомотивном депо показателями производственной программы являются: по эксплуатационной работе – тонно-километры брутто, пробеги локомотивов, локомотиво-часы; по ремонту локомотивов – программа деповского ремонта.

Все показатели рассчитываются по роду тяги, видам движения, сериям локомотивов.

Эксплуатационная работа

В грузовом движении объём работы в тонно-километрах брутто (∑Plбр) в пределах участков обслуживания локомотивными бригадами задаётся в таблице 1.1.

Основанием для установления тонно-километров брутто в пассажирском движении является расписание движения пассажирских поездов, расчёт производится по формуле:

пас пас

∑Plбр = 2Lбр * 2Nпас * Qбр * 365, (2.1)

где Lбр – длина участка работы локомотивных бригад, км (приводится в табл. 1.1);

Nпас – число пар пассажирских поездов на участке за сутки (приводится в табл. 1.1);

пас

Qбр – масса поезда брутто, принять равную 950 т.

Общий пробег локомотивов складывается из линейного и условного пробега.

В линейный пробег локомотивов включается пробег во главе поездов и вспомогательный линейный пробег.

К вспомогательному линейному пробегу относится пробег локомотивов в одиночном следовании, при двойной тяге и подталкивании.

К условному пробегу относится простой локомотивов и маневровая работа в пределах стании и депо.

В депо определяется общий вспомогательный пробег, который включает вспомогательный линейный и условный пробеги.

Локомотиво–километры общего пробега в границах работы локомотивных бригад в грузовом и пассажирском движении определяются по формуле:

∑МSобщ = ∑MSгол (1 + βобщ), (2.2)

где ∑MSгол- локомотиво-километры во главе поезда;

βобщ – коэффициент общего вспомогательного пробега локомотивов

βобщ = βлин +βусл, (2.3)

где βлин – коэффициент вспомогательного линейного пробега (приводится в таблице 1.1);

βусл – коэффициент условного пробега (приводится в таблице 1.1).

Локомотиво-километры во главе поезда в пассажирском движении рассчитываются по формуле:

бр

∑MSгол = 2Lбр * 2N * 365, (2.4)

в грузовом движении:

бр ∑Plбргр

∑MSгол = ---------, (2.5)

Qбргр

где Qбргр – масса поезда брутто в грузовом движении (приводится в таблице 1.1)

Линейный пробег в грузовом движении определяется по формуле:

бр бр гр

∑MSлин = ∑MSгол (1 + βлин). (2.6)

В пассажирском движении линейный пробег равен пробегу локомотивов во главе поезда.

Пробеги локомотивов для локомотивного депо также устанавливаются в границах работы локомотивов, для этого следует рассчитанные пробеги в границах работы локомотивных бригад в пассажирском и грузовом движении увеличить в 2,5 раза.

Локомотиво-часы на маневрах рассчитываются по формуле:

∑Мtман = (tм + tтех) 365, (2.7)

где Мман – парк маневровых локомотивов (приводится в задании);

tм – время работы локомотивов на маневрах в течение суток = 23 часа;

tтех – время на технические операции локомотивов =1 час.

Локомотиво-километры маневровых локомотивов определяются по формуле:

∑МSман = Мман (tм К1 + tтех К2) 365, (2.8)

где К1 – коэффициент перевода локомотиво-часов маневровых в локомотиво-километры (1ч. работы = 5 км);

К2 – коэффициент перевода локомотиво-часов простоя на технических операциях в локомотиво-километры (1 час простоя = 1 км).

Расчёт производственной программы локомотивного депо производится в таблице 2.1.

Информация по теме:

Методика экспериментальных исследований параметров дорожного движения
Целью экспериментальных исследований является натурное определение параметров, характеризующих процесс взаимодействия конфликтующих транспортных и пешеходных потоков на объекте улично-дорожной сети в условиях светофорного регулирования. Исходя из цели экспериментальных исследований, определены след ...

Тарифы железнодорожного транспорта
Железнодорожные транспортные тарифы разрабатывались как единые для всей страны ,хотя затраты по перевозке грузов различаются по участкам дорог и зависят от профиля пути, вида используемых локомотивов, грузонапряженности участков дорог и других факторов. В качестве базового тарифа была принята средн ...

Система электроснабжения вагона
Освещение вагона Для освещения вагона применяются как лампы накаливания, так и люминесцентные. По сравнению с лампами накаливания применение люминесцентных ламп позволяет обеспечить более высокий уровень освещенности помещений вагона. Вентиляция вагона Вагон имеет приточную принудительную вентиляци ...